文章编号：279 / 更新时间：2024-01-29 14:28:56 / 浏览：次

　　图①：赣州港首列商品车专列。

　　图②：冷藏车车内作业。

　　图③：中老铁路冷藏集装箱。

　　图④：西安商品汽车物流基地。

　　图⑤：小汽车专列行驶在京通线上。

　　中铁特货物流股份有限公司供图

　　铁路货运是物流运输的重要一环。国家铁路局数据显示，今年前10月，全国铁路货运总发送量达41.72亿吨。在这些南来北往的货品中，有一些特种货物，比如商品汽车，需要冷藏的生鲜蔬果以及超大、超长、超重的机械设备等。它们的物流是否通畅，既关乎百姓生活，又关系着社会生产。

　　“伽师新梅”成了“致富果”

　　冷链运输是铁路特种货物运输的一项重要业务。果蔬、冻肉、速冻食品、乳品等货品，都要通过冷链运输送到百姓的菜篮子里。比如，产自新疆维吾尔自治区喀什地区伽师县的“伽师新梅”，近两年在市场上很受欢迎，其畅销背后就离不开冷链物流体系。

　　这种紫红色的小果子，相较于进口西梅，不仅味道更甜，而且价格还更低。伽师县拥有独特的光热资源以及偏碱性的土壤，适宜培育优良的新梅品种。目前，全县种植新梅45万亩、挂果36万亩，是全国最大的新梅产销基地。

　　“每年八九月，最热卖的水果之一就是我们的伽师新梅。”伽师县拉依力克村新梅种植户如孜·喀迪尔说，自己家种了5亩新梅，一棵树能结出100公斤左右的果子。近年来，靠着新梅，家里的收入年年增加。在如孜·喀迪尔心里，伽师新梅就是“致富果、幸福果”。

　　然而在几年前，伽师新梅的销售情况并没有这么好。因为新梅产季短、不易保存，每年在8月底至9月初集中上市，采摘期和物流期仅有短短1个月的时间。而从新疆运往内地市场，运输距离太长，新梅对运输时效和冷藏标准都有较高要求。怎么办？

　　此时，中铁特货的冷链物流发挥了积极作用。“我们开行了4趟新梅冷链班列，专门服务伽师新梅运输。”中铁特货物公司冷链物流部主任易强介绍，新梅班列直接开往北京、深圳、西安等地，截至目前，已运输伽师西梅110车、2200吨，为伽师县乡村振兴提供助力。

　　铁路上的冷链物流还促进了共建“一带一路”国家间的贸易往来。

　　东南亚国家出产的榴莲、山竹等水果，广受国内消费者喜爱。中老铁路开通后，这些水果进入中国有了新路径。

　　在位于云南省的磨憨铁路口岸，经常能看到一列列载着白色冷藏箱的火车呼啸而过，它就是专门运送果蔬的冷链班列。2022年12月，中老铁路首趟全铁路运输的冷链班列载着25箱水果，从老挝首都万象抵达磨憨铁路口岸。此后，这条跨境冷链线路越来越热闹。

　　中铁特货公司昆明分公司总经理张远鹏记得，以前一箱产自泰国的榴莲，辗转运到云南省昆明市的王家营西站，最长要运17天。现在，走中老铁路的全程冷链运输，四、五天就到了。“与公路运输、海上运输相比，铁路冷链运输在时效上更有保障，路途中果蔬的损耗更少，进口的成本也就更低。”

　　为保证货品新鲜，冷链运输所用的冷藏箱技术含量十足。

　　“我们采用的冷链专用设备，可实现零下24摄氏度至18摄氏度的区间控温。”易强介绍，中铁特货冷藏箱采用优质的保温材料和抗压、抗腐蚀、抗老化材料，能够有效地隔绝外界温度和湿度；制冷系统采用先进的制冷技术和环保节能的设计方案，可以对箱内的温度和湿度进行精确控制和调节。冷藏箱还配备北斗卫星定位系统，依托在广东省广州市的监控中心，可实现24小时对货品温度、湿度等信息的实时监测和远程控制，用户可实时查询货品状态。一款新研发的BH10型机械冷藏车，载重达60吨、容积143立方米，与传统机械保温车相比，载重和容积均提高30%以上。

　　目前，中铁特货已经形成10余条稳定便捷的冷链物流班列线路。今年前10月，通过中老铁路，中铁特货冷链运输已发运货品5.53万吨；通过中越铁路，发运货品达1.55万吨。“经过不断努力，我们已初步建立起专业化、规模化、网络化的冷链物流运行体系，业务发展进入快车道。”易强说。

　　自驾七八天，从东北一路开到海南是怎样的体验？在张晓东的记忆里，感受就是一个字：累。

　　张晓东的家在黑龙江省哈尔滨市。连续6年冬天，他和爱人都是带着年近七旬的父母和十几岁的孩子到海南省海口市“候鸟式”过冬。

　　“最长的一次在海南住了快4个月。我们一大家人，有老有小，想去哪逛逛或者日常出门办事，都是自己开车最方便。”为了在旅居期间有车可用，张晓东尝试了很多办法。有一年，他开车跨越4000多公里，把自家的SUV开到了海南。“一路上的油费加过路费，花了四五千元。关键是路程太长，自己开车过去真的很辛苦。后来几年，我就在当地找朋友借车开，但也比较麻烦。”

　　今年，张晓东终于发现了新的解决办法。前不久，他在中铁特货微信小程序上下单“汽车托运”业务。“花了3200多元，把我的车通过铁路托运了，像托运行李一样方便。而且汽车运到哪了，哪天能接到车，每个环节在线上都看得到，真是省时、省力！”

　　让汽车坐上火车，正是铁路特种货物运输的一大业务板块。

　　除了服务个人用户，中铁特货更有大宗商品汽车运输业务，与汽车制造企业合作，为其提供包括运输、仓储在内的一体化汽车物流服务。

　　近年来，中国汽车工业高速发展，汽车产销量节节攀升。中国汽车工业协会数据显示，今年前10月，全国汽车产销量继续保持稳步增长，分别达2401.6万辆和2396.7万辆，同比分别增长8%和9.1%。在汽车出口方面，前10月汽车出口392.2万辆，同比增长59.7%。

　　如此庞大的产销量，需要在汽车生产地和销售地之间具有便捷的物流。铁路运输正是一个不错的选择。

　　汽车能直接开进、开出火车车厢的装卸方式也更为便捷。

　　邢鹏介绍，一列满载商品汽车的列车在到站后仅需4小时就能全部完成装卸作业。为进一步提升效率，中铁特货今年开始将RFID（射频识别技术）应用于商品汽车的装卸作业中。在汽车出厂后，每台车都会有唯一的识别码。当汽车经过扫描杆时，即可通过识别码记录车辆的物流信息，并自动上传到系统，使商品汽车的运输更加智能化和高效。通过应用RFID技术，中铁特货进一步提高了运输组织效率，为商品汽车的快速流通提供了有力支持。

　　杜德军表示，铁路运输服务具有全天候、运量大、成本低、安全性高等优势，尤其在中长距离干线运输和规模化运输方面优势明显。目前，中铁特货已与中国一汽、长城、比亚迪等汽车企业建立长期合作，近5年，商品汽车年度运量均突破了600万台。

　　“我们还积极拓展铁海联运业务，助力中国汽车销往海外。”杜德军介绍，中铁特货与上海海通汽车码头合作，建立了日常信息共享机制，合理规划铁路直达码头的物流方案，进一步提升海铁联运的运输时效。目前，海通码头的出口车物流业务已覆盖欧洲、西亚、东南亚、南美洲等区域。预计今年通过海铁联运方式，由海通码头出口的商品汽车将超过12万台。

　　长城汽车相关负责人介绍，目前该公司与中铁特货开展了中欧班列、中俄班列、中亚班列、铁海联运等多种形式的出口车项目合作。长城汽车各个生产基地的出口车型，都能通过铁路网络发运至内陆口岸或港口，已形成“京津冀至霍尔果斯口岸”“武汉及重庆至上海港”等多条稳定高效的出口通道。

　　大型机械出口“跑”得快

　　生鲜蔬果和商品汽车的运输，都与百姓日常生活息息相关。还有一些专门服务社会生产的特种货物，也同样需要铁路物流的支持。比如，工程建设所需要的超大、超长、超重机械设备。

　　近日，内蒙古自治区迎来降雪，但寒冷的天气没有影响满洲里口岸的繁忙。千里之外，在江苏省徐州市货运北站，一台台由徐工集团生产的大型挖掘机被装上火车，整装待发。6天后，这批挖掘机将准时抵达满洲里口岸，并由此出境，运往俄罗斯后贝加尔站。

　　“最近东北地区正在下雪。我们这批出口的大型工程机械设备，如果通过公路运输到满洲里口岸，肯定会受天气影响。但现在，通过与中铁特货公司合作，进行铁路运输，时效性就能得到保证。”徐工集团整机运输负责人吴琼说。

　　为满足不同设备的运输要求，大件运输车辆有多种不同的设计。“比如前夹车，能夹住货物两侧，保证运输途中不会滑落；落下孔车是两边各有一根很高的侧梁，像扁担一样，把货物挂在中间，分散对路轨的压力；还有最长达25米的长大平车等。”赵迎九说。

　　今年以来，落实国铁集团党组部署，中铁特货开展铁路物流总包新模式，提升大件货品运输效率。徐工集团即是其合作伙伴之一。

　　“徐工集团是一家特大型工程装备制造企业，产品有上千种，出口到190多个国家和地区。2022年9月，公司与徐工集团签订了物流总包运输合同，为其生产的工程机械产品提供全流程运输服务。今年9月，中铁特货又与徐工集团签订战略合作协议，合作范围扩充至集港集装箱、跨境货源运输，数字化深度融合，物流装备联合研发及应用等。”据赵迎九介绍，以往，货物运输中涉及的装卸、调度等多个部门各司其职，从提交货物运输申请到发车，一般需要4天左右。但实施货物总包模式后，相关部门实行合署统一办公，提高了办事效率，并能为客户提供专业化的最佳运输方案。

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