中国网福州讯明一天籁牧场位于福建省三明市建宁县里心镇上黎村。走进牧场大门，仿佛进入了一处世外桃源。房车基地、荷兰风车、研学中心、北欧风情假日、户外儿童游乐园等等让人目不暇接，道路两旁的樱花树含苞待放。这座牧场以“要做国际最好的奶”为目标，通过采用信息化、数字化、智能化的管理方式，保证了原奶的品质。

 昔日荒山野岭，蜕变成天籁牧场

据介绍，几年前，牧场所在地还是一片荒山野岭，明一的到来让这里发生了翻天覆地的变化。去年十一月，该牧场被福建省农业农村厅授予为“福建省美丽牧场”。明一天籁牧场牧业中心总经理范传照说：“明一国际提出要做好奶就必须有优质的奶源，要有好的奶源就必须自建牧场”。多年来，明一深入考察了国内外多处生态自然环境，最终将目光锁定在青山绿水、亘古纯净的国家级生态县建宁。

建宁县是八闽大地的起源地，福建“母亲河”闽江发源于此，素有“闽地之母、闽山之巅、闽水之源”之称。正是依托建宁得天独厚的生态环境，明一打造规模巨大、体系完整、现代化程度高的自有万亩万头高山生态牧场。从新西兰选用谱系纯正、产奶量位居世界之冠的荷斯坦奶牛。同时，引进珍贵的奶牛品种娟珊牛，其最大的优点就是乳质浓厚，乳脂、乳蛋白含量均明显高于普通奶牛。为了让这些漂洋过海而来的奶牛们能住好、吃好、产好奶，明一牧场通过采用信息化、数字化、智能化的管理方式，保证了原奶的品质。

在这里，每头奶牛从出生开始，就建立了独立档案，它的出生信息、体重、谱系、胎次、产奶记录，都会被完整地记录到信息化系统里。只要输入奶牛编号，所有信息一目了然。

为了将优质生鲜乳的鲜活营养和自然奶香完美保留，明一投入巨资引进世界先进的全套巴氏工艺生产线，采用的自动化控制系统是现代化乳品加工生产的关键所在，通过全封闭标准化的净乳、脱气、均质、闪蒸、巴氏杀菌等工序，自动完成了乳品生产和产品包装，整个过程实现电脑自动化管理。这一系统拥有精准的温控系统，能确保最大化保留牛奶中的营养和香浓口感。

如今的明一天籁牧场，已建成核心牧场圈半小时生态圈，这能够保障挤下来的鲜奶经过低温运输车在半小时内运到加工基地，极大程度的保留营养的同时，也确保饮用安全。生产完成后立即进入冷链运输储存，直奔每一个销售终端，尽快摆上宝宝们的餐桌。

让村民在家门口就业，实现产业富民

高标准牧场，引领产业振兴

优质的高山生态奶源基地为明一国际生态全产业链奠定了稳固的基础，从源头上为每一滴高品质的健康好奶提供了坚实保障。此外，明一国际注重科技创新，依托明一研发中心强大的科研和技术优势，高效整合内外部科研资源，不断引领产品自主创新研发，以市场优化为导向，不断革新企业核心技术，为明一国际全产业链发展注入强劲科技保障。

建宁县农业农村局党委副书记、副局长聂洪亮表示，明一天籁牧场建设起点高、规模大、高标准，给建宁相关产业的发展带来了先进的经营理念，有助于转变当地落后的养殖观念，将为推动建宁农牧业的高质量发展起到良好的“鲇鱼效应”。

据悉，明一婴幼儿配方奶粉生产许可证不久前顺利通过国家食品药品监督管理总局审核，今年明一新产品系列将推向全国市场，预计年产值可达去年的四倍以上。春节期间，明一公司满负荷生产，保质、保量、保安全地生产出高品质产品，加大婴幼儿奶粉及明一液态奶的宣传推广力度，不断提高市场份额，确保“开门红”。

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随着新一代信息通信技术在交通领域落地，尤其是车联网的加快应用，车与车、车与路、车与人、车与网络之间数字化链接程度将越来越高，随之而来的安全风险也在增大，这对车辆信息和数字安全产生了更高的要求。

专家认为，汽车制造厂商需要第三方企业作为“安全伙伴”，更需要将系统和平台安全“底座”打牢。汽车产业链应从产品设计之初就将网络安全考虑纳入产品需求中，形成一体化、可持续、闭环生态式的安全保障体系，并贯穿产品的全生命周期，未来这一领域市场机会将逐渐显现。

车联网安全不容乐观

近期发布的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》（下称《规划》）提出，推动新技术与交通行业深度融合，稳妥发展自动驾驶和车路协同等出行服务，鼓励自动驾驶在港口、物流园区等限定区域测试应用，推动发展智能公交、智慧停车、智慧安检等。

“车联网技术早期偏向业务探索，安全水平较为薄弱，所以曝出很多车联网安全漏洞，前些年一些安全研究员甚至可以无接触操控特斯拉汽车。”奇安信车联网安全专家孔宪梓介绍，车联网安全存在“短板效应”，从软件供应链、用户侧手机应用、车联网云服务与车机端本地服务等角度来看，任何一方都可能会是薄弱点，“一旦出现漏洞，都可能会影响用户与厂商的安全。”

从攻击技术的角度来看，车联网安全涉及Web安全、协议安全、无线安全、内核安全、移动端安全等，攻击者通常可以从多个攻击面挖掘漏洞，进而结合车联网框架的一些特性进行漏洞利用，比如实现汽车操控。工信部2021年10月披露的数据显示，已收录车联网安全漏洞信息超过2000条，包括车载智能网关、远程通信等漏洞。

车企安全能力有待提升

相比于日益严峻的车联网安全形势，整车厂商的安全能力仍然滞后。一位信息安全行业人士评价，目前市面上大部分车型在信息安全防护方面水平偏低，车内相关联网部件及控制部件防护可靠性不高，且缺失一定的安全策略，这可能会导致车内敏感信息的泄露或被篡改、车辆行驶中的异常行为，甚至有可能危及人的生命安全。

亚信安全日前发布的《2022年网络安全发展趋势及十大威胁预测》显示，汽车制造厂商更需要“安全伙伴”。车联网数据在进行采集、传输、存储、使用、迁移、销毁等全生命周期阶段均存在不同性质的安全风险，充分、全面且深入的风险分析是做好风险应对和安全防护的关键。

高曦也认为，车联网上下游企业安全技术参差不齐，部分整车厂商对车联网安全的重要性认识也有待提高。“对车企而言，安全能力是很难‘一下子就上手’的，因为信息安全能力需要相当长时间的经验和沉淀，尤其要动态研究最新的安全威胁并有能力给出解决方案，当然也需要相当大的成本投入。如果不是从底层安全架构、从车联网平台自身安全开始架构和规划，仅采用‘打补丁’的方式解决安全问题并不可取。”

“这就类似说我的产品做好了，然后请你来搭安全防护，在我的产品周边‘搭篱笆’。”高曦说，“如果系统底层做好了就根本不需要这么多‘篱笆’。”只有通讯、存储、认证三大核心安全的“底座”完备了，才能真正具备系统级的安全能力，“车企没有一个系统级的安全‘底座’，可能导致安全架构后期越来越乱，面临新的安全威胁时，头痛医头、脚痛医脚，就像蜘蛛网一样，稳定性也比较差。”最终影响到车企品牌形象、用户体验和社会安全。

对此，孔宪梓也表示，从车联网的历史漏洞来看，不难发现大多数车联网漏洞本质是多个传统漏洞在车联网框架中的组合利用，“所以保护车联网安全更重要的是将安全基础打牢，避免出现短板漏洞。”

多方共建汽车安全体系

面对车联网安全的紧迫形势，业内人士建议，汽车相关产业链应从产品设计之初就将网络安全的考虑纳入产品需求中，并在产品的全生命周期里加入对产品的安全设计、安全研发、安全测试、安全运营。

360集团创始人周鸿祎此前表示：“数据安全、云安全、物联网安全等新技术挑战，以及车联网、工业互联网、智慧城市等新安全场景，这是靠堆砌产品解决不了的风险，是传统网络安全碎片化防御无法应对的挑战。”

高曦则表示，国家对蓬勃发展的车联网非常重视，工信部在加快构建行业网络数据安全管理体系方面持续发力，推动出台了《数据安全法》《个人信息保护法》等法律法规，研究起草了《工业和信息化领域数据安全管理办法（试行）》，2020年就发布了《车联网信息服务数据安全技术要求》，涵盖车联网信息服务过程中的除了用户个人信息以外的所有数据，包括但不仅限于来自车辆、移动智能终端、路边设施和车联网服务平台等载体相关的数据，“产业链上下游应通力协作，做好系统级的安全顶层设计，同时探讨车联网中用户个人信息的数据安全解决方案，最终基于技术要求推动相关标准的出台。”

对此专家建议，应该推动健全合理的漏洞发现、处置与管理机制，加快行业标准制定出台。同时，应建立安全监管责任体系，并将安全责任落实到上线前、运营使用中和事后等生命周期的各个环节。预计未来三年将是国内相关监管法规的集中发布期。

此外，孔宪梓认为，车联网安全水平的提高，一方面需要厂商加强信息安全团队的建设，提升核心基础技术的安全可控能力；另一方面，厂商需要对车联网漏洞持开放与包容态度，发挥广大“白帽子”的力量。此前，一些“白帽子黑客”怕惹事上身，即使发现车联网漏洞也往往不敢报送，未来可以把传统领域已经应用实践效果较好的安全监测预警、应急响应机制，移植到车联网领域中，并且结合车联网环境的特点，更有针对性地做好安全防护与监测。

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