再卷也要把高价车卖到欧洲去

文章编号：1511 / 更新时间：2024-02-13 09:00:32 / 浏览：次

再卷也要把高价车卖到欧洲去

很好地体现了世界贸易的碎片化。

责编丨杨晶

数个月前，欧盟委员会启动了是否对进入欧洲市场的中国电动汽车征收惩罚性关税的调查，此举震惊了全球汽车行业，引发了人们对电动汽车市场和国际贸易关系潜在影响的质疑。并且绝大多数人认为，欧盟的商准备即将迎接这个日益自信的超级大国的报复。

但并没有出现任何报复行动，相反，中国政府和汽车制造商们采取了积极的措施来缓解紧张局势，并推动合作与对话。冷淡的反应表明中国电动汽车正在以更加符合现实情况的方式，来推动全球电动汽车产业的发展，并分享市场份额。

实际上，自今年以来，中国虽然快速增长，但同样也临着巨大的压力。包括且不限于市场供需、价格战、内卷等，这些问题都促使着中国汽车制造商寻求海外新市场，其中欧洲成为重要目的地。

欧洲作为中国汽车品牌出口市场的吸引力，源于其独特的优势。首先，欧盟严格的排放法规是推动消费者转向电动汽车的重要因素，为中国电动汽车品牌提供了市场机会。其次，与美国不断升级的贸易紧张局势相比，欧洲与中国的贸易关系相对平稳，为中国出口商提供了一个相对稳定的出口目的地。

这些因素共同构成了欧洲对中国汽车品牌出口市场的吸引力，为其发展提供了广阔的空间和机遇。在众多的外媒网站中，所评选出来的年度车如MG4、以及Polestar等产品的受欢迎程度，就可以了解中国制造商提供了多少价值。

海关数据显示，2023年前7个月，中国对欧盟出口量同比增长112%，增幅惊人。与2021年相比，这一增长更为显着，出口量增长了361%。因此，欧盟委员会指出，中国在欧洲销售的电动汽车份额已上升至8%，预计到2025年可能达到15%。

把视角放大到更广阔的国际区域市场中，美国希望2032年销售的新车中有三分之二是电动汽车。欧盟的野心更大，希望从2035年起所有销售的新车都是电动汽车。但双方都不想从中国进口电动汽车。

然而，凭借慷慨的补贴、丰富的工程人才、创新天赋、巨大的国内市场以及公众对脱碳的支持，中国已成为低成本电动汽车的主要生产国。据欧盟委员会称，中国生产的电动汽车通常比欧洲同类产品便宜20%。

在去年，中国在全球电动汽车生产领域占据了主导地位，生产了全球近60%的电动汽车，包括和插电式。今年，中国的电动汽车产量预计将达到惊人的800万辆，占据中国汽车销量的25%。相比之下，欧盟的电动汽车产量预计为22%，美国仅为6%，而日本更是只有微不足道的3%。

此外，中国市场还存在着90个不同的电动汽车品牌，价格从5000美元到90,000美元不等。2022年，中国电动汽车的平均价格约为32,000欧元（53,800美元），而欧洲的平均价格为56,000欧元（94,100美元）。

在经过多年的迅猛发展后，中国本土汽车制造商已经开始向欧洲大量输送电动汽车。尽管中国制造商在欧洲市场的份额仍然相对较小，但其在插电式汽车生产领域的领先地位，为其在全球汽车出口领域挑战日本领先地位提供了坚实基础。

欧洲知名品牌如大众汽车和雷诺汽车，尽管在市场份额争夺中屡次尝试，却始终未能如愿以偿。尽管这些欧洲巨头在品牌知名度和市场份额方面具有显著优势，但中国本土汽车制造商在电动汽车领域的迅速崛起，已经对它们构成了严峻的挑战。

海关数据显示，中国制造的电动汽车，例如的海豚和上汽集团旗下的名爵汽车的MG4，在欧洲的平均售价大约是其本土地区的两倍。价格差异源于中国的劳动力成本和慷慨的补贴等因素，以及企业在将汽车运往海外时必须承担的额外成本，包括关税和运输费用。

9月份在慕尼黑车展上展出的比亚迪海豚在中国的零售价为约为15,500美元起。德国消费者必须支付38,780美元，但这仍然远低于大众ID.3的入门价格。在电动汽车开始兴起的泰国，消费者购买一辆入门级海豚的价格相当于19,560美元。

名爵汽车也有类似情况，这个具有英国威望的中国品牌十多年来一直在欧洲建立影响力，在该地区的中国品牌中处于领先地位。MG4在德国的售价为37,700欧元，比中国高出20,000欧元。此外，特斯拉上海制造的Model3在欧盟的售价比在中国贵约13,000欧元。?

在当前的商业环境下，向欧洲市场叩开大门显得尤为重要，而美国则基本上被排除在外，因为25%的进口关税和仅适用于北美制造的车辆的慷慨购买激励措施。这使得欧洲市场成为了许多电动汽车制造商的关键目标，对于那些寻求利润丰厚机会的企业来说，欧洲市场的潜力巨大。

欧盟于10月份正式启动对电动汽车补贴的调查，对比亚迪、上汽集团和吉利等中国企业进行了审查。这一行动使欧盟在保护拥有数百万工人的汽车行业方面与美国保持一致。欧盟正在征收额外关税，而美国则发放大量补贴以吸引投资，并对当地供应链和电动汽车制造制定严格规则，以获得激励措施。

美国外交关系委员会高级研究员布拉德・塞瑟（BradSetser）指出：“美国和欧盟一致认为，他们不希望电动汽车的转型成为向中国电动汽车的单一依赖。美国修订后的《通胀削减法案》为欧洲汽车制造商提供了平等的准入机会，这将有助于推动全球汽车行业采取一致、全面的应对策略。”

在本月举行的四年来首次面对面峰会的贸易谈判中，中国采取了非常柔和的立场和态度。中国方面告诉欧盟，希望双方成为能够建立供应链信任的关键贸易伙伴。商务部另行表示，欧盟应停止通过电动汽车调查进行贸易保护主义。?

当然，我们不能忽视这样一个事实：如果欧盟提高关税，那些如特斯拉、雷诺和宝马等知名的西方汽车制造商，在将汽车从全球最大的汽车市场运往欧洲的过程中，同样会受到更高关税的影响。这种影响不仅限于他们，而是对整个汽车行业都产生了深远的影响。

如果征收关税，中国的立场也可能发生变化，给全球汽车制造带来痛苦的后果。宝马、梅赛德斯-奔驰和大众汽车的33%至40%都在中国销售，没有中国的电动和其他零部件，任何制造商都无法生存。塞瑟表示，“中国完全有权利也提高进口关税。”

2022年，全球汽车出口额达7800亿美元，占全球产量的四分之一以上。欧盟以4070亿美元的出口额领先，其次是日本（870亿美元）、美国（580亿美元）、韩国（520亿美元）和墨西哥（470亿美元）。中国以450亿美元的出口额排名第六，其中约40%是特斯拉。尽管如此，2022年中国出口增长超过80%，而这仅仅是开始。

中国汽车行业在近年来取得了显著的进步和发展，其产品品质和技术水平得到了显著提升。因此，中国汽车制造商有信心将高价汽车销往欧洲市场。他们深知欧洲消费者对于汽车品质、性能和安全性的高要求，因此不断加大研发投入，提升产品品质和技术水平，以满足欧洲市场的需求。

尽管面临各种挑战和困难，如关税、贸易壁垒、市场竞争等，中国汽车制造商仍将坚持将高价汽车销往欧洲市场。他们相信，通过不断提升自身的竞争力和品牌影响力，他们将能够在欧洲市场获得更多的份额和机会。

原文标题:再卷也要把高价车卖到欧洲去

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