文章编号：1501 / 更新时间：2024-03-16 17:57:33 / 浏览：次

华为“汽车朋友圈”再扩容的背后逻辑

传统车厂或成造车新势力。

华为“汽车朋友圈”再次迎来新朋友。

继11月25日长安汽车官宣与华为联手后，12月1日，江淮汽车也宣布加入华为的车企“朋友圈”。

胜马财经获悉，12月1日，江淮汽车发布公告称，公司与华为终端有限公司签署《智能合作协议》，双方将基于华为解决方案，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，着力打造豪华智能网联。

作为通讯巨头，华为半只脚踏入造车领域，“车联盟”得以迅速扩容。只是，从造不造车引发内部巨大争议，到外界的质疑和嘲讽“不会有车企甘心与华为合作”，华为又是如何同马儿过河般鲆惶跛罚炕摹俺盗恕庇质蔷嗽跹亩床诺靡猿跫危

这背后，华为发展“汽车朋友圈”的逻辑又是什么？

01三种模式开建“车联盟”

华为早在2013年就有意试水车联网业务。2013年12月，华为在上海正式发布了华为车载模块，推出新品ME909T，这也为华为后续进军汽车领域埋下了伏笔。

2019年对于华为而言无疑是一个转折年。当年5月15日突然被美国正式制裁，手机业务遭受重创，华为急需寻找新的突破口。作为最具潜力的智能终端，进军汽车行业成其必然选择，华为车BU业务部门应运而生。

而自2019年至今，为了深入汽车的智能化、电动化转型，华为探索出三种模式与车企合作，华为汽车朋友圈也由此开启。

一是标准化的零部件模式即Tier1模式，在这一模式下，华为给车企提供智能化零部件，比如销售车联网模块、AR-HUD、激光雷达等，聚焦智能网联汽车的增量零部件。

二是HI（HuaweiInside）模式，即华为全栈解决方案，车企使用华为全栈智能汽车解决方案，包括计算与通信架构、智能座舱、智能驾驶等，外观特点在于车身的“HI”标识。与Tier1模式相比，在HI模式下，华为的参与度更高。

三是智选车模式，即在HI模式的基础上更进一步，华为深度参与到车企的产品定义、核心零部件选用、营销服务体系等领域，并且合作车型还会进入到华为的终端店面进行销售。

在三条模式下，华为迅速和车企，尤其是二线车企开展了合作。比如，在HI模式下，与华为合作过的车企包括北汽蓝谷子品牌极狐、长安汽车子品牌阿维塔和广汽集团子品牌埃安，其中极狐阿尔法S华为HI版和阿维塔11已上市。

Tier1模式下，华为的合作车企

HI模式和智选车模式下，华为合作车企

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