停产停工，转战储能，这家14年锂电老兵陷入困境！

文章编号：1498 / 更新时间：2024-03-24 18:35:54 / 浏览：次

尽管公司拥有10GWh的有效产能，但产能利用率却不足一成。在国内市场中，捷威装车量在前11个月内排名第13，市场份额仅占0.27%。

文/NE-SALON新能荟小编团

近期，一则令人大跌眼镜的消息在业界传开天津市捷威动力工业有限公司发布了《公司停工停产、员工放假及培训通知》，明确表示天津工厂自2023年12月1日起进入停工停产阶段。这一决定无疑给业界带来了不小的震动。

作为捷威动力的总部所在地，天津工厂的重要性不言而喻。尽管通知中未提及裁员字眼，但复工复产的时间同样不明确。随后，捷威动力证实了这一消息，解释称这是根据公司战略和业务需求做出的临时调整，天津捷威部分中后台支持部门的员工将暂时停工。

至于停工停产后的安排，通知中声称，非基层员工将统一放假、基层员工统一组织脱产培训。

有消息透露，捷威动力的问题似乎比外界所知的更为严峻。其位于天津的生产基地已经停工长达三个月。停产前，总部还剩400多名员工，停产后走了一半。剩下的员工或回家休假，或接受培训，但只能领取着最低工资。

同时资金问题也迫在眉睫，按照离职协议约定，捷威动力要按n1标准付给离职人员赔偿金，不过目前已经无力支付赔偿款，还需要以分期付款的形式，分5期共10个月支付完赔偿款。

资金困局或许与大股东复星国际有关

市场需求的暂时萎靡只是导致停工停产的表象，真正让企业陷入困境的问题在于资金短缺。毕竟钱，才是决定企业生死的命脉，才是在行业内卷中取胜的关键。

作为一家集研发、制造、销售为一体的新能源科技公司。捷威动力于2009年成立，注册资本121.8亿元。2018年，复星国际大手笔投资捷威动力，不仅寄予厚望，更立下宏伟目标，即在未来五年内成为动力电池行业的前三甲，十年内跻身世界前三。不仅如此，他们还计划在2022年申报A股IPO，并于次年上市。

可这个目标不但未曾实现，反观公司近况，犹如江河日下。在捷威动力面临资金困境的这些年，大股东复星国际也负有不可推卸的责任。要知道，动力电池行业的烧钱速度惊人，而捷威动力手上的现金流却不断受到挤压。据复星国际2022年的年报披露，捷威动力去年在复星国际的存款高达35亿元，相较于2021年增加了5亿。这无疑意味着捷威在关联方存款逐年增大，大量资金被转移到了股东公司复星国际的账上。

伙伴奇瑞也随之离去

作为捷威动力的核心客户之一，奇瑞的贡献可谓举足轻重。当年，奇瑞新能源凭借小蚂蚁、QQ冰淇淋等微型在市场上占据了一席之地。2022年2月，捷威动力宣布斩获了奇瑞新能源的大单，奇瑞新能源拟采购捷威动力未来3年共计约50亿元金额的动力电池。这也使得捷威动力在2022年取得了辉煌的成绩，装车量在国内排名第十一。

然而，世事难料。微型电动车市场今年以来急转直下，奇瑞新能源的增长面临严峻考验。据数据显示，今年上半年，微型电动车市场销量同比骤降53%，销量下滑不仅影响了奇瑞新能源的业绩，也间接给捷威动力带来了经营困境。据悉，由于奇瑞拖欠捷威的货款，导致捷威在维修时资金紧张，甚至无法供应电池包。两家公司之间的矛盾逐渐升级，原本的三年订单合同也变得前途未卜。这一连串的问题通过蝴蝶效应，更进一步波及到了奇瑞汽车的车主。

今年10月，奇瑞汽车电池维修问题成为热点话题。有车主反映，自己的车辆在9月14日送往4S店维修，却被告知奇瑞厂家与电池供应商捷威之间存在分歧而遭遇到维修困难。捷威无法派出维修人员，导致车辆无法得到及时维修。这样的情况并非个案，据4S店透露，这已经是他们接到的第八位遭遇捷威电池故障的客户。

据相关统计，2023年前11个月，排名前5家、前10家的动力电池企业，分别占据了市场总装车量的88%和97.2%，前10名之外企业，只能共同瓜分2.8%的市场份额。这种强者恒强的格局使得排名靠后的企业愈发难以崭露头角。面对这种市场现状，捷威动力这样规模相对较小的电池企业只能在夹缝中求得一线生机。

另谋出路，转战大型

随着动力电池产能的迅猛扩张，整个行业已经步入淘汰洗牌阶段。在激烈的市场竞争中，寻找第二增长点成为了众多动力电池企业的共同目标。于是，储能这个万亿赛道就成了不少电池厂家的首选。毕竟电池企业转型储能市场，在供应链、技术基础和人才等多方面具有天然优势。

12月1日，捷威动力与绥化经开区签署了框架协议，计划投资建设捷威动力储能系统集成生产基地项目。这也是捷威动力今年落地的第二个大型储能项目。

而在今年4月，捷威动力还曾与中核汇能、山东高速签署框架协议，为鲁北基地1.5GWh储能项目提供储能设备。此外，据了解，捷威动力也正在推进位于湖州长兴基地的储能电芯产能放量，预计明年将实现产能的快速释放。

2023年上半年，捷威动力经历了营收的大幅下滑，仅为4.88亿元，同比下降44.77%。装机量也呈现了19.43%的下滑，仅达到0.73GWh。尽管公司拥有10GWh的有效产能，但产能利用率却不足一成。在国内市场中，捷威动力电池装车量在前11个月内排名第13，市场份额仅占0.27%。

原文标题:停产停工，转战储能，这家14年老兵陷入困境！

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